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东方.时事漫谈2019年10月11日

 

 

 

《东方时代环球时事解读.时事漫谈》

20191011

  (1/1)

 

 

 

 

浩吉铁路全线贯通

 

【综合消息】全线于2019年9月28日建成开通。浩吉铁路北起内蒙古浩勒报吉站,终点到达江西省吉安市,连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与湘鄂赣等华中地区,全长1814.5公里,规划设计输送能力为2亿吨/年,是衔接多条煤炭集疏线路、点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统,是国家综合交通运输系统的重要组成部分。

 

●什么是重载铁路?

 

【时事漫谈】所谓重载铁路,其核心技术就在于重载技术。重载铁路是指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路,主要用于输送大型原材料货物,20世纪20年代在美国首次出现。

 

重载铁路是货运专线铁路的特殊类型或顶级种类,专门运输大型货物,对列车的载重运量要求很大。重载铁路满足牵引质量8000t及以上、轴重为270kN及以上、在至少150km线路区段上年运量大于40Mt三项条件中两项的铁路,具有轴重大、牵引质量大、运量大的特点,大多采用单元、组合等列车编组形式。与普速客货共线铁路相比,重载铁路在功能定位需求、内在技术特点和运输组织模式等方面存在显著差异。

 

 

●中国重载铁路的开山之作——大秦铁路

 

在浩吉铁路开通之前,中国就已经拥有一条世界闻名的重载铁路——大秦铁路。

 

大秦铁路于1983年进行勘察设计,于1985年动工建设,于1992年全线竣工运营。大秦铁路是国内第一条开行重载单元列车的双线电气化铁路,全线长653公里,西起大同,东至秦皇岛,年运量开始为5500万吨,远期可达1亿吨,于1992年12月21日正式开通。2014年4月2日,由中国铁路总公司在大秦铁路组织实施的牵引重量3万吨重载列车运行试验取得了圆满成功。这是我国铁路重载运输发展新的里程碑,中国也成为了世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。

 

中国正是在大秦铁路的基础上继续研发了一系列的重载货运技术,并最终成功修建全长1800余公里的浩吉铁路。

 

 

●浩吉铁路开通的重大意义就在于

 

 

在东方时事解读的观察与评估中,浩吉铁路的开通具有重要深远的战略意义,其主要表现在以下若干方面:

 

  • 由于中国拥有修建、升级、运营大秦铁路的丰富经验,并掌握了世界级3万吨重载技术,所以浩吉铁路的重载标准是以3万吨为基准的。

 

  • 浩吉铁路北起内蒙古浩勒报吉,南到江西吉安,纵贯南北,全长1800余公里,年运量超过2亿吨。成为继大秦铁路之后,中国第二条货物运输专线,比如北方盛产的煤炭就可以沿浩吉铁路直达南方,对北煤南运意义极其重大。

 

  • 相比大秦铁路“铁路+海运+内河运输”的模式相比,浩吉铁路全程均为铁路运输,且处于中国内地,在特殊时期,如自然灾害(不担心台风、冰冻等恶劣气候对海运的影响),特别是战争时期,拥有比大秦铁路更强的安全保证(不担心敌人对沿海港口、海上航线的破坏和封锁)。

 

 

  • 相比北方产地经大秦铁路、再转海运、从而将北方将煤炭运往南方大致需要的1个月左右的时间相比,浩吉铁路仅需要1-2天就可将北方的煤炭迅速南运至华中、华南地区,运输效率大幅提升,这相当于在中国又多出30条大秦铁路。

 

 

●飞速发展的中国的确需要浩吉铁路这样的世纪工程

 

  • 中国之所以会建设,能建设这样的重载铁路,除了中国自身有重载技术的核心储备外,由于中国富源广阔、地区地理条件差异较大,鉴于中国自身经济的高速发展,为了满足广大中国人民日益提高的综合生活质量,中国也需要这样一条贯穿南北的高效重载货运专线。

总归一句话,中国有这样的市场需要,有这样的市场拉动,未来还会产生更加先进的重载铁路技术与产品。

 

第六、集技术、资金、市场需求于一体,类似大兴机场、雄安模式、浩吉铁路这样的超级项目就可以进入一个非常有发展前景的良性循环之中。国家投资资金建设工程,满足需求,回笼资金,再通过市场的使用检验不断完善和升级相关技术(冶金、电子、输电等),进而将其应用于更好的,更需要的工程项目中去。

 

以中国的高铁为例,虽然起步较晚,但仍然能够后来居上赶超欧、日成为世界上规模最大、技术最全面、最完善的高铁规则制定者,真正的原因就在于此。

 

 

  • 无论从基础建设的整体势头看,还是从资金储备看,与北京大兴机场类似,当今世界或只有中国有能力去建设这样一条纵贯南北长达1800公里的世界级重载铁路。这也变相说明中国对自身的经济发展愿景规划的非常周密且按部就班,我们对中国的愿景经济发展是非常乐观的,中国的经济某种意义上来说尚处于起飞阶段。

 

 

●“一带一路”宏伟蓝图落实执行的播种队与宣传书

 

  • 中国也可以将自身掌握的重载铁路技术用于帮助世界上任何真正谋生存,求发展的国家,即为了满足广大世界人民日益提高的综合生活质量,建设符合他们自身需要的重载铁路及相关基础建设。

 

 

2017年3月24日,中国建筑工程总公司与澳大利亚BBIG公司签署了一项金额达50亿澳元(约合262.38亿人民币)的西澳省基础设施一揽子建设项目合作备忘录。 基建项目位于澳大利亚西澳省皮尔巴拉地区中北部沿海,是包括港口、铁路基础设施和PIOP铁矿石资源矿山为一体的大型综合建设开发项目,在该项目中,就包括了使用中国重载技术标准的铁矿石重载铁路运输的建设。

 

而对于世界而言,大兴机场、雄安模式、浩吉铁路这些世界工程本身也是一种制度,一种文化,是中国制造、中国理念的播种队、宣传书,更是“一带一路”的具体表现。

 

 

●“美国版丝绸之路”终因“心术不正、用途不端、无力落实”而被方方面面彻底遗忘

 

 

  • 如果我们从地缘层面去观察这条纵贯中国南北的浩吉铁路,如果我们将目光再向铁路两侧延伸一下的话,不难发现,其北方直指同样以矿产、能源出口为主的中亚地带、蒙古、俄罗斯远东方向。向南则直指东南亚、南亚甚至中东方向。

 

可以预见的是,如果相关国家真心想要求生存、谋发展的话,显然,浩吉铁路的建设就为他们提供了一条横穿需求旺盛之华中、华南甚至东南亚、南亚地区的快速货运大通道。这对于那些拥有资源却苦于没有出口途径的国家而言,无疑是一个巨大的切实的利好福音。

 

我们可以想象,出产自中亚地区国家、蒙古、俄罗斯远东地区的矿产、能源源源不断的沿浩吉铁路一路南下,在3-4天内运抵华中、华南、东南亚、南亚广袤地区,服务于十数亿人口的生产生活。

 

如果我们从“一带一路”的角度去观察则不难发现,原本“务虚”的“一带一路”正在变得具体“务实”,原本停留于纸面的理念开始得到切实的实施与执行。相比之下,与美国或西方提出的所谓从俄罗斯到南亚,将“一带一路”拦腰斩断的“美国版丝绸之路”则仍然可望而不可及,反倒是其中更像是一个充满了谎言的地缘政治陷阱。

 

想必,有一天,相关国家的矿石、能源、煤炭沿着浩吉铁路飞驰南下的时候,在这些国家通过浩吉铁路大宗出口获取丰厚利润的时候,西方提出的那条所谓“美国版丝绸之路”终将因其“心术不正、用途不端、无力落实”而被方方面面彻底遗忘。

 

第十,也是最重要的,这样的一条铁路开始运营,相当程度上,为“必要时、启动最低内循环”极大强化了“中国在能源与交通层面的战略配置”。

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